Alle Bridgestone Motorradreifen

Exklusive Technologie von Bridgestone für die Entwicklung von Reifen, die es ermöglicht, das Verhalten der Reifenkontaktfläche unter realen Fahrbedingungen zu messen und zu visualisieren. Früher bestand die Reifenentwicklung darin, Simulationen durchzuführen, Prototypen zu bauen und Labor- sowie reale Fahrzeugtests zur Überprüfung der Leistung zu verwenden. ULTIMAT EYE™ reproduziert im Labor Hochgeschwindigkeitsfahrbedingungen, die denen eines realen Fahrzeugs entsprechen, was es ermöglicht, das Verhalten der Reifenkontaktfläche zu visualisieren. Zusätzlich zu den vorherigen realen Fahrzeugtests ermöglicht dies eine hochpräzise Analyse und Leistungsüberprüfung auf einer soliden wissenschaftlichen Grundlage. Mit einer Technologie, die für die Entwicklung von Reifen für die anspruchsvollsten Autorennen und Motorradrennen der Welt konzipiert wurde, kann die Mess- und Analyseausrüstung Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h und Neigungswinkel von bis zu 60 Grad bewältigen.

Alle Battlax-Hinterreifen profitieren von einer Monospiral-Gürtelkonstruktion. Es handelt sich dabei um ein einziges, kontinuierlich gewickeltes Aramidband, das hauptsächlich um den Umfang des Reifens gewickelt ist. Die Einzigartigkeit des Bandes verhindert Überlappungen von Lagen, Schweißnähte oder Verbindungen und bringt eine bisher unbekannte Leichtigkeit in die Standardkreuzgürtelkonstruktion. Der Monospiral-Gürtel reduziert drastisch jede Erwärmung, die während der Rotation des Reifens auftritt. Dies führt zu einer erhöhten Stabilität und einer verbesserten Effizienz der Stoßdämpfung.

Die hinteren Battlax BT-012SS Reifen folgen einem revolutionären Design mit einem Doppelgürtel. Der Einzelspiralgürtel wird durch einen Gürtel an jeder Schulter ergänzt. Dieses Design garantiert eine hervorragende Haftung in Kurven, kombiniert mit einer Handhabung und Stoßdämpfung, die ihresgleichen sucht. Darüber hinaus wird der mittlere Teil der Lauffläche freigelassen, was die Geradeausfahrt stabiler macht.

Aus den kreativen Köpfen der Bridgestone MotoGP-Ingenieure stammt die 5LC-Technologie für Hinterradreifen, die sich durch die Kombination von 5 Schichten aus 3 verschiedenen Gummimischungen auszeichnet. : Der Mittelteil der Lauffläche bevorzugt Stabilität und Lebensdauer dank einer harten Mischung, die Schultern bieten unglaubliche Traktion dank eines Medium-Gummis und schließlich ermöglicht der Außenbereich extreme Haftung in Kurven dank einer Hochhaftungsmischung. Am Ende steht eine innovative Technologie im Dienste eines atemberaubenden Erlebnisses!

Bridgestone innoviert mit der 3LC-Technologie für dreischichtige Gummimischungen. Zwei Schichten aus hartem Compound befinden sich in der Mitte der Lauffläche und garantieren eine hervorragende Bremsstabilität und die Sicherheit, eine hohe Kilometerleistung zu erreichen. Eine Schicht aus weichem Compound ist an den Schultern angebracht, um in Kurven bei jedem Angriffswinkel eine perfekte Haftung zu erzeugen.

Die Reifengestaltung bei Bridgestone erfolgt nun mit der automatisierten 3D CTDM Technologie. Dieses innovative Programm nutzt dynamische 3D-Simulationen und berücksichtigt alle Leistungswerte des Reifens. So sind die Muster der Vorderreifen darauf ausgelegt, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren und gleichzeitig die Vibrationen auf ein Minimum zu reduzieren. Die Muster der Hinterreifen hingegen haben höhere negative Verhältnisse, die ihnen den idealen Grip und die benötigte Stabilität in Kurven gewährleisten. Die 3D CTDM Technologie entwirft Reifenprofile, die maximale Effizienz und eine größere Leichtigkeit in engen Kurven bieten. Um eine geschmeidige Fahrt bei allen Angriffswinkeln zu gewährleisten, wird eine gleichmäßige Kontaktdruck gesucht, während der maximale Grip durch eine optimale Seitensteifigkeit garantiert wird.

Die SACT-Technologie ermöglicht es dem zentralen Teil der Lauffläche, eine größere Strecke vor Verschleiß zu überdecken und bietet deutlich haftendere Schultern. Sie ist mit der darunter liegenden Cap & Base-Schicht verbunden, die eine verbesserte Steifigkeit der Lauffläche entwickelt, was bemerkenswerte Leistungen in Bezug auf Haftung und Stoßdämpfung unabhängig vom Wetter bietet.

Die Silica Rich EX Gummimischung enthält mehr Silizium, was den Vorderreifen bei nassen Bedingungen verbesserte Leistung verleiht. In Verbindung mit der RC Polymer Technologie werden die Effekte von Silizium vervielfacht und die Lebensdauer des Reifens verbessert.

Die 3LC-Technologie verbessert die Haftfähigkeit des Reifens auf der Schulterseite und verlängert die Lebensdauer der Lauffläche. Diese wird durch die darunter liegende Cap & Base-Schicht zusätzlich versteift, was dazu beiträgt, ihre Haftung sowie ihre Fähigkeit zur Stoßdämpfung zu erhöhen und bietet eine allgemein hervorragende Leistung, unabhängig von den Bedingungen.

Bridgestone ist heute der einzige Hersteller, der die HTSPC-Technologie verwendet, die fünf Stahleinzeladern kombiniert, um einen einschichtigen Gürtel zu bilden. Eine Gummischicht sorgt für die Isolierung der Filamente, die eine gleichmäßige und lineare Spannung gewährleistet und eine maximale Steifigkeit induziert. Ob die Straße trocken oder nass ist, Reifen, die die HTSPC-Technologie verwenden, profitieren von einem besseren Grip und einer verbesserten Handhabung durch die Gleichmäßigkeit des Kontaktdrucks. Die Einzelfilamente sind vor jeglicher Oxidation geschützt und minimieren die Wärmeakkumulation, was einen gleichmäßigeren Verschleiß des Laufstreifens und eine Erhöhung der gefahrenen Kilometer ermöglicht.

Die neue OBF-Technologie von Bridgestone bietet maximale Steifigkeit, die Dämpfung und Stabilität bei hoher Geschwindigkeit optimiert. Sie ist sowohl für sportliches als auch für touristisches Fahren geeignet. Die Patentzulassung für die OBF-Technologie von Bridgestone ist derzeit im Gange.

Die Bridgestone-Mischung mit erhöhtem Siliziumdioxidanteil bietet dem Hinterreifen eine erhöhte Haftfähigkeit auf nasser Straße, für eine fehlerfreie Handhabung.

Die RC Polymer Technologie ermöglicht eine gleichmäßige Verteilung von Silizium im Gummimischung. Die Lauffläche des Reifens gewinnt an Flexibilität, was zu einer erhöhten Kontaktfläche mit dem Boden führt, unabhängig von den Temperaturen. RC Polymer führt zu einer Verringerung der Reibung zwischen den Molekülen der Mischung, was dazu führt, dass der Rollwiderstand und somit der Verbrauch reduziert wird.

Ein zusätzlicher Gürtel im Vergleich zum Mono-Spiral MS-BELT ermöglicht eine gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Kontaktfläche mit dem Boden. Ergebnis: mehr Haftung in Kurven und mehr Fahrkontrolle.

Die Cap&Base-Technologie kombiniert eine weiche Verbindung an der Spitze für unvergleichlichen Grip mit einer härteren inneren Verbindung, die für optimale Reifensteifigkeit sorgt. Selbst bei Abnutzung der Lauffläche berührt die innere Verbindung nicht die Straße, so dass kein Gripverlust möglich ist.

Die SACT-Technologie von Bridgestone bietet eine Kombination aus zwei verschiedenen Gummimischungen in einem Design, das eine erhöhte Verschleißfestigkeit (unter normalen geraden Fahrbedingungen) sowie eine unvergleichliche Schulterhaftung in Kurven garantiert. Das ist der Reifen, auf den Sportfahrer gewartet haben! Mit seinem Verschleiß, der von Ihrer Fahrweise abhängt, Schultern, die eine ideale Traktion garantieren, und einer zentralen Lauffläche, die die Kilometerleistung weiter erhöht, ist es schwer, ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu finden!